chafla
07-03-2008, 20:11:29
Ya solo quedan 8 días para que se apague el semáforo del circuito de Melbourne y de comienzo el Campeonato de Fórmula 1 de 2008. Los test oficiales ya hace una semana que acabaron y ahora los equipos se apuran por dar los últimos preparativos a sus coches antes de que se ponga toda la carne en el asador, pero para llegar a donde han llegado los equipos han tenido que trabajar duro, y este trabajo empieza en los gabinetes, donde los ingenieros han diseñado los coches y han remodelado muchas partes de los mismo para así conseguir el máximo rendimiento. A continuación expondré alguno de los cambios aerodinámicos que han sufrido los diferentes monoplazas este año.
Nuevo alerón delantero Renault R28.
.http://farm4.static.flickr.com/3136/2311764403_4329140bf1_o.jpg (http://farm4.static.flickr.com/3136/2311764403_4329140bf1_o.jpg)
Con un diseño totalmente nuevo, la principal modelación de este alerón radica en el labio superior que no se encontraba en el R27. Este nuevo labio ha sido implantado en casi todos los nuevos monoplazas de este año y se presenta como la novedad de la temporada. Pero no es solo esta la única cualidad nueva de este alerón, la nariz delantera es más pronunciada e inclinada, además los soportes que agarran el alerón también se han inclinado hacia adelante y son más estrechos. Todo esto, en conjunto, hacen que el nuevo alerón produzca una mejor carga aerodinámica, permitiendo el flujo de aire por su interior.
Conexión del alerón delantero.
.http://farm3.static.flickr.com/2247/2311764401_395c8f0601_o.jpg (http://farm3.static.flickr.com/2247/2311764401_395c8f0601_o.jpg)
La conexión del alerón con con la nariz es una de los principales problemas aerodinámicos que presenta esta pieza, así BMW ha sido uno de los que ha intentado sufragar esta carga de manera similar a la que adoptó McLaren el año pasado. El nuevo F1 08 presenta una gran similitud con el MP4-22, en todos los monoplazas el alerón está sujeto a la nariz mediante barras, pero, en estos dos monoplazas en concreto, la unión se hace con el "flap" intermedio, de esta manera se reduce la carga y se mejora sustancialmente la eficiencia del alerón.
Tapa del motor del F2008.
.http://farm3.static.flickr.com/2011/2311764399_5a4d8509ae_o.jpg (http://farm3.static.flickr.com/2011/2311764399_5a4d8509ae_o.jpg)
En el nuevo Ferrari F2008 la nueva cubierta del motor ha sido uno de los más importantes y menos apreciados cambios que se han realizado. La nueva cubierta es más fina que la de su predecesor, el F2007; de esta manera se consigue un mejor flujo de aire y, lo que es más importante, este nuevo y mejor flujo hace que la tracción trasera mejore y esta mejora es muy importante este año (en el nuevo reglamento se ha desactivado el control de tracción), con esta nueva cubierta el F2008 tendrá un mejor agarre trasero y, por consiguiente, se mejorará la aceleración.
Estas son algunas de las muchas mejoras que se han realizado en los monoplazas este año, la semana que viene volveré a nombrar otras de las más importantes, entre las que se encuentran los nuevos cubrimientos laterales del BMW F1.08 o los nuevos laterales del emplazamiento del piloto del MP4-23 y del F2008.
Fotos: formula1.comArticulo original escrito por Adán en Sé lo que hicisteis la última jornada (http://www.ultimajornada.com/2008/03/todo-punto-1.html)
Nuevo alerón delantero Renault R28.
.http://farm4.static.flickr.com/3136/2311764403_4329140bf1_o.jpg (http://farm4.static.flickr.com/3136/2311764403_4329140bf1_o.jpg)
Con un diseño totalmente nuevo, la principal modelación de este alerón radica en el labio superior que no se encontraba en el R27. Este nuevo labio ha sido implantado en casi todos los nuevos monoplazas de este año y se presenta como la novedad de la temporada. Pero no es solo esta la única cualidad nueva de este alerón, la nariz delantera es más pronunciada e inclinada, además los soportes que agarran el alerón también se han inclinado hacia adelante y son más estrechos. Todo esto, en conjunto, hacen que el nuevo alerón produzca una mejor carga aerodinámica, permitiendo el flujo de aire por su interior.
Conexión del alerón delantero.
.http://farm3.static.flickr.com/2247/2311764401_395c8f0601_o.jpg (http://farm3.static.flickr.com/2247/2311764401_395c8f0601_o.jpg)
La conexión del alerón con con la nariz es una de los principales problemas aerodinámicos que presenta esta pieza, así BMW ha sido uno de los que ha intentado sufragar esta carga de manera similar a la que adoptó McLaren el año pasado. El nuevo F1 08 presenta una gran similitud con el MP4-22, en todos los monoplazas el alerón está sujeto a la nariz mediante barras, pero, en estos dos monoplazas en concreto, la unión se hace con el "flap" intermedio, de esta manera se reduce la carga y se mejora sustancialmente la eficiencia del alerón.
Tapa del motor del F2008.
.http://farm3.static.flickr.com/2011/2311764399_5a4d8509ae_o.jpg (http://farm3.static.flickr.com/2011/2311764399_5a4d8509ae_o.jpg)
En el nuevo Ferrari F2008 la nueva cubierta del motor ha sido uno de los más importantes y menos apreciados cambios que se han realizado. La nueva cubierta es más fina que la de su predecesor, el F2007; de esta manera se consigue un mejor flujo de aire y, lo que es más importante, este nuevo y mejor flujo hace que la tracción trasera mejore y esta mejora es muy importante este año (en el nuevo reglamento se ha desactivado el control de tracción), con esta nueva cubierta el F2008 tendrá un mejor agarre trasero y, por consiguiente, se mejorará la aceleración.
Estas son algunas de las muchas mejoras que se han realizado en los monoplazas este año, la semana que viene volveré a nombrar otras de las más importantes, entre las que se encuentran los nuevos cubrimientos laterales del BMW F1.08 o los nuevos laterales del emplazamiento del piloto del MP4-23 y del F2008.
Fotos: formula1.comArticulo original escrito por Adán en Sé lo que hicisteis la última jornada (http://www.ultimajornada.com/2008/03/todo-punto-1.html)